記者 黃慧慧 李俊
1月16日，在西康高鐵安康西站站房項目建設現場，迎著冬日暖陽，分布在不同作業區的60余名施工人員，正忙著進行樁基成孔、鋼筋籠制作、混凝土澆筑，10余臺(套)大型機械設備轟鳴聲此起彼伏，四處一派熱火朝天的建設景象。
西康高鐵安康西站項目建設現場。 記者 李俊 攝
安康西站建筑面積約2萬平方米，站場規模3臺8線，站型為“側式站房+高架候車”，最高聚集3000人，將承擔西渝、西康等高鐵干線的站場業務。
作為陜南地區重要的高鐵樞紐，安康西站的早日竣工對明年西康高鐵聯調聯試、順利通車至關重要。“目前正在進行樁基施工，為保證工程進度，今年春節期間，我們不打烊、不放假，加班加點全力推進工程建設進度。”中鐵建設集團安康西站站房土建工程師楊本正介紹，面對候車廳高大模板支撐體系、大跨度鋼網架、超長預應力混凝土等諸多技術難點，他們通過在組織勞動力、投入機械設備、保障物資供應、加強技術服務配合等多維度強化部署，預計在2025年年底完成站房主體、安裝、裝修等工作。
作為國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高鐵通道的重要組成部分，西康高鐵通車運行的電力如何保障?為解答這個疑問，中鐵十二局集團電氣化工程有限公司西康高鐵常務副經理魏鵬帶著記者來到西康高鐵智能建造管理中心，實地了解腕臂、吊弦等電力設備智能化生產過程，以及“四電”設備智能化預配情況。
走進中心倉庫，剛剛組裝完的腕臂智能化預配平臺映入眼簾。“此平臺可實現全自動生產，在國內屬于一流水平，可實現數據自動導入、分析、計算，依據計算數據同步自動完成腕臂上料、輸送、打標、噴碼、鉆孔、切割、組裝、成品校驗等工序。” 魏鵬自豪地說，與傳統的人工和半自動平臺相比，智能裝配節省了人力，提高了工藝質量和施工效率。
“這邊是西康高鐵建設的‘四電’設備智能化預配區，集中展示了電源線、電源控制箱、信號機、機房等所有‘四電’相關設施的施工標準和工藝，為安裝工人提供了樣本和參考。”魏鵬說，“四電”安裝屬于高鐵施工的重要階段，為了確保高鐵項目高效率推進，他們一方面根據工程進度“見縫插針”，騰出一點作業面就抓緊施工，另一方面提前調試好生產設備，做好相關人員培訓，全力提高工效。
采訪中，工人們馬不停蹄趕工期的景象處處可見。位于旬陽市境內的西康高鐵白楊坪隧道內，項目施工熱火朝天。中鐵十九局西康高鐵六標二工區執行經理王石磊介紹，目前，僅剩的120余米工程完成后，就可展開大面積無渣軌道施工。預計2月底，該隧道工程將全面貫通完工。
西康高鐵穿行秦嶺山脈，隧道洞身穿越富水、巖溶、軟巖大變形等不良地層，為高鐵工程建設增添了許多難題。面對作業環境艱苦、交通條件滯后等嚴峻挑戰，項目部加強配備機械化設備、補齊補足人員隊伍、尋求技術支持指導，讓“逢山鑿路、遇水架橋”的鐵道兵精神和“追求卓越、精益求精”的工匠精神在項目一線生根。
目前，中鐵十九局西康高鐵六標二工區負責的陳家莊隧道和華家山隧道如期貫通，桐木溝、麻坪河、孫家河三座中橋主體工程全部完成，比計劃竣工時間提前了1個月。“項目的順利推進離不開廣大建設者的辛勤付出，也離不開當地政府部門的密切配合、鼎力支持。”回顧項目建設歷程，王石磊感慨不已。
西康高鐵正線全長約171公里，設計時速為350公里每小時，項目建成通車后，安康至西安的運行時間將由現在的3小時左右縮短至1小時以內，不僅大幅改善沿線地區客貨運輸服務水平，更釋放關中與陜南的運輸需求。
“西康高鐵是全市人民翹首以盼的重大民心工程，我們將不斷優化資源配置，對施工材料、設備、人力等全要素資源進行全面評估，及時調整資源配置策略，確保資源的最大化利用。同時加強溝通協調，建立健全各施工單位、站前站后專業溝通協調機制，定期召開協調會議，及時解決現場問題，確保西康高鐵按期建成、按期開通。”西成客專陜西公司西康指揮部黨支部書記王閏表示。
