“今天進港航班8人，出港航班11人。”這是湖南省一地級市機場7月份一個客流量“日報”。如此“冷清”的場景，是全國部分小型機場的縮影。目前，多地正掀起一股主要起降支線航班的小機場建設潮。然而，根據公開的數據顯示，全國近八成小機場虧損，靠巨額財政補貼維持，卻難抵小機場建設熱潮。
“一周只有國航和南航的5架飛機起降。即便降價，上座率也只有兩成多。”這是黑龍江省一個縣城支線機場近日的客流數據。機場工作人員透露，政府的高額補貼維持這個國家貧困縣機場的運轉，“南航往返一次縣政府給予15萬余元的補貼，而國航往返補貼達到40萬元。”專家稱，在部分地方，20%的航線是由政府公務消費為機場填補客源，以及政府承包航線。
巨虧之下，一些地方政府仍熱衷機場建設。一位官員道出部分隱情：機場好比摩天大樓、高鐵站等城市地標，建得越大顯得越有實力。另一方面，一些地方領導熱衷建小機場，也有主觀政績觀方面的“小九九”：一個簡陋一點的小機場投資大約3至5億元，標準高一點規模大一點的支線機場投資規模可達十幾億元。這樣一來，基礎建設投資就有了“保證”，GDP自然就上去了。 據新華社
