近期有消息稱，醞釀多時的低空空域開放政策有望在今年年內落地。而擁有一架私人飛機也早已不是什么新聞，一些陜西富豪們瞄準了這片藍天下的商機——私人飛機市場。有業內稱，私人飛機市場大、競爭小，行業“錢”景看好。
據了解，和民航的大型運輸飛機不同，通用航空的私人飛機以直升機等小型飛機為主，多從事空中游覽、航拍、救援作業等。而私人飛機售價數則從百萬元至數千萬元不等，每架飛機僅年均維護費用至少就要數百萬，有業內稱，私人飛機市場大、競爭小，行業“錢”景看好。
讓陜西富豪緊盯私人飛機市場的另一個原因是，醞釀多時的低空空域政策有望在今年年內落地。據了解，《低空空域管理使用規定》日前已上報決策部門，如無意外，將在年內正式下發。
業內人士認為，該政策的出臺，后續將帶動基礎設施如通航機場、空管系統等的一系列建設潮，制造、運營、維修、培訓等通航各環節將涌現投資機會。
“閑置”的奢侈品“私人飛機”一度成陜西富豪炫富標配
記者走訪調查發現，陜西目前有近40家通用航空公司，其中私人飛機保有量約30架左右，基本都是通用航空企業和大型集團公司購買。航空企業購買私飛機的用途主要以經營為主，比如飛行作業、公務包機、飛機銷售、飛機執照培訓、空中游覽等；集團公司購買飛機主要以通勤為主，交通便利。華商報記者從福布斯了解到，多位富豪都擁有私人飛機，全球華人富豪排名前十的漢能集團李河君，就擁有兩架灣流G550私人飛機，在他眼中，私人飛機不過就是個高檔玩具。
“陜西私人老板買飛機，主要就是撐門面、炫富。”西安多美航空技術服務有限公司高管芮先生說，“許多‘暴發戶’老板看到別的老板有私人飛機，感覺自己沒有就顯得身份不夠檔次，也花幾百萬元買一架私人飛機。殊不知，沒有經過專門部門的批準，買了只能當個擺設。”
由于目前我國的飛行空域還沒有開放，每次飛行必須提前申請時間、線路等，只有經過批準后才能在固定的時間、線路起飛。由于空域管制嚴格，私人飛機自從買回來以后，大部分時間都“閑置”著。
但即使不飛，飛機要花掉高昂的維護費用。據知情人士透露，普通直升機一年的維護費用，如飛行員工資、維修費、托管費等，加起來起碼至少500萬元，高端的直升飛機要800萬到1000萬元。一架飛機售價數百萬元至數千萬元，但兩三年的維護費用甚至比飛機本身的價值還高。因此時間一長，許多老板承受不住了，就把飛機賣掉了。“前幾年陜西一位房地產老板，玩飛機虧了四五千萬元，加上房地產生意也不行了，搞得現在公司差點破產。”
