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瞅準(zhǔn)商機(jī) 陜西老板計(jì)劃自建機(jī)場(chǎng)
“因?yàn)橐粋�(gè)地市一般只修建一個(gè)機(jī)場(chǎng)，誰先占有了，就有了獨(dú)家地盤和資源。”據(jù)業(yè)內(nèi)透露，陜西已經(jīng)有老板在蒲城、漢中、華陰等地計(jì)劃投資和政府聯(lián)合修建小型機(jī)場(chǎng)和配套設(shè)施。有業(yè)內(nèi)分析，傳統(tǒng)行業(yè)增長乏力，但通用航空畢竟是新興行業(yè)，還在萌芽狀態(tài)，未來一旦低空領(lǐng)域放開，相信會(huì)有爆發(fā)式增長空間。而提前布局這個(gè)行業(yè)，可以先修機(jī)場(chǎng)、搶線路、準(zhǔn)備人員儲(chǔ)備。
而即將出臺(tái)的《低空空域管理使用規(guī)定》意見稿首次提出，低空空域?qū)?shí)行“動(dòng)態(tài)管理、靈活使用”。
“這意味著能夠即時(shí)釋放閑置管制空域，使得通航飛行能夠獲得更多空域和自由度，有利于促進(jìn)通航作業(yè)飛行量的大幅提高。”西安通航業(yè)內(nèi)人士李偉指出，低空空域管理使用規(guī)定等政策的出臺(tái)，將為長期制約通航發(fā)展的最大心病——空域問題掃清障礙。加上通航配套政策的進(jìn)一步完善和陸續(xù)出臺(tái)，我國通用航空產(chǎn)業(yè)將真正迎來產(chǎn)業(yè)爆發(fā)期，蓄勢(shì)已久的產(chǎn)業(yè)鏈上市公司也將獲得用武之地。
“低空開放”將打開中國通用航空市場(chǎng)“寶藏”，中國私人飛機(jī)產(chǎn)業(yè)正迎來盛世商機(jī)。未來十年，中國私人飛機(jī)市場(chǎng)將進(jìn)入飛速成長期，一個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)鏈將開啟。國際民航組織預(yù)測(cè)，中國私人飛機(jī)市場(chǎng)規(guī)模將每年增長20%至25%以上，中國將超越美國成為世界上最大的私人飛機(jī)擁有國。
20萬起步 將有更多人圓飛行夢(mèng)
“只要年滿18周歲，又具有初中及以上文化程度，身體健康，就可以考私用飛行駕照。”華商報(bào)記者從西安數(shù)家飛行學(xué)院和公司了解到，以駕駛普通直升機(jī)為例，私人飛行駕照學(xué)費(fèi)一般約20萬元，而商用駕照則高達(dá)60萬元左右。“考試之前還必須在民航局授權(quán)的體檢機(jī)構(gòu)取得民用航空人員體檢合格證，接著再完成理論學(xué)習(xí)以及飛行訓(xùn)練，最后通過相應(yīng)考試，就可取得私用飛行駕照了。”
民航飛行員執(zhí)照分4類：私用、商用、航線運(yùn)輸駕駛員、多成員駕駛員執(zhí)照。私用飛行駕照相當(dāng)于汽車駕照中的C類執(zhí)照，是級(jí)別最低的執(zhí)照，基本要求是身體可以保證安全駕駛，只可用于私人飛行或娛樂。職業(yè)飛行員擁有的商用飛行駕照，相當(dāng)于汽車駕照中的B類和A類執(zhí)照，需要更高要求，以保證乘客安全。
位于西安市唐延路上的一家飛行學(xué)院招生經(jīng)理馬盼盼介紹，就算有了私人或商用飛機(jī)駕照，目前就業(yè)似乎并不樂觀。馬盼盼表示，由于大型航空公司對(duì)飛機(jī)駕駛員有更高更嚴(yán)格的要求，擁有私用或一般商用駕照并不能滿足，而只能在通用航空公司或俱樂部就職，也有的在飛行學(xué)院擔(dān)任培訓(xùn)師。只有等低空開放后，這類人才需求會(huì)增加。
華商報(bào)記者 劉百穩(wěn) 黃濤 文/圖
